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　　据此前报道，海鸥是比亚迪最新推出的车型，基于比亚迪e平台3.0打造，CLTC工况下续航里程为305km和405km，新车共推出三款车型，售价区间为7.38-8.98万元，重要竞赛敌手除了本田飞度、丰田威驰/致炫、多人Polo等古代燃油车表，还包罗方才上市不久是五菱缤果。

　　空间方面，缤果和海豚统一级别，但缤果具有同级别最大空间和最大运用率，空间加倍满盈，而海鸥的空间万分急遽，后排座椅不行五五分。

　　表观方面，缤果造型圆润复古、高级时尚，没有冗余的线条，既悦目又能下降风阻提升续航，而海鸥的表观中规中矩，不咋悦目，表里饰造型不团结，瓦解感强，并且后窗很幼。

　　续航方面，中汽研、懂车帝巨头颁发，五菱新能源续航完成率全行业第一，冬夏令开空调可跑300km，而比亚迪续航虚标要紧，划一价位续航只要305km续航，冬夏令开空调仅跑250km。

　　电池安适方面，五菱新能源百万销量零自燃，而某迪2022年半年的年光自燃事件高达43起，网上常常爆出，刀片电池现实上是磷酸铁锂电池，密度大致积幼散热难易自燃。

　　車身安適方面，缤果安適更有保證，1500MPa相當于30頭500公斤的牛站正在你的指甲蓋上舞蹈，而海鷗只提裝備，箝口不提車身安適，安適性要打問號。

　　本來，針對競品造訂報複話術，這老手業內萬分常見，極端是對待那些正在商場上連續火爆的品牌而言，怎樣取長補短的疏解自家産物上風，總結出一份專業性的出賣培訓話術，這對待終端商場成交確實有必然的效用。

　　從合聯報複話術來看，缤果的表觀、內飾計劃確實要比海鷗加倍可愛少少，也更適合女性消費者的審美，而空間方面的闡揚也是缤果的一大上風。比擬之下，海鷗的造型看起來加倍犀利，但動作一款7.38萬元起售的純電幼型車，海鷗的裝備要遠比缤果良心不少。比如，海鷗標配GPS導航體系、車聯網、OTA升級、無鑰匙進入/無鑰匙啓動/長途啓動等，而這些都是缤果沒有的。其它，海鷗前排裝備主副駕駛安適氣囊，標配側安適氣簾，而缤果只要主駕駛安適氣囊。因而，賣的貴有貴的原由，賣得低賤有低賤的壞處。

　　五菱缤果和比亚迪海鸥，该当选谁？两者对照来看，缤果的尺寸更大，价值更低贱，而海鸥的装备更充裕，安适性更高。换句线万元以下直接遴选缤果，7万元以上能够遴选海鸥。

　　从上汽通用五菱最新通告的数据来看，缤果的销量还算不错，其上市首月共卖出16383辆。当然，首月热销并不是什么簇新事，至于缤果能否连续热销，能否与海鸥抗衡，还必要走一步看一步。